2025 год стал для российского рынка грузоперевозок временем пересмотра ожиданий. После нескольких лет турбулентности и перестройки логистических цепочек отрасль вошла в фазу, где главным ограничением стал не транспорт, а сам объём груза .
По данным Росстата, по итогам 12 месяцев прошлого года грузооборот транспорта в РФ (без учёта трубопроводного) снизился на 1,3% год к году . Всего разными видами транспорта в 2025 году перевезено около 8,1 млрд тонн грузов — объём остался примерно на уровне предыдущего года, но произошли структурные изменения: рост в автомобильном и морском секторах на фоне спада в железнодорожном.
Железнодорожные перевозки: спад и перспективы
Перевозки контейнеров по сети РЖД по итогам 2025 года снизились на 4,1% год к году (до 7,6 млн TEU). Эксперты связывают это с ослаблением внутреннего спроса, высокой ключевой ставкой и общим спадом деловой активности . Восточный полигон по-прежнему перегружен, задержки с продвижением поездов приводят к росту затрат на логистику.
Однако есть и позитивные тренды. Во-первых, развитие инфраструктуры — например, запуск Тихоокеанской железной дороги. Во-вторых, рост перевозок контейнеров через границу с Казахстаном: этот коридор усиливает связи ЕАЭС и Центральной Азии. В-третьих, объёмная инвестиционная программа РЖД на 2026 год, сосредоточенная на расшивке узких мест на сети железных дорог .
Эксперты Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) прогнозируют, что объём контейнерных перевозок железной дорогой будет расти, и в 2027 году может составить 8 млн TEU (на 5,3% больше, чем в 2025-м). В перспективе до 2035 года ожидается рост в 1,5 раза, до 10–12 млн TEU .
Автомобильные перевозки: выигрыш за счёт гибкости
Автомобильный транспорт лидирует по динамике объёмов перевозок. На него приходится значительная доля внутренних логистических потоков, особенно на последней миле: автодоставка покрывает до 70% внутренних поставок .
Однако сектор ощущает замедление роста. В первые месяцы 2025 года участники рынка оценивали снижение объёмов автоперевозок примерно на 30% в сравнении с предыдущим годом. Причины — высокая ключевая ставка и укрепление рубля, которые повлияли как на объёмы экспорта, так и на внутренний спрос .
Ставки по лизингу подскочили до 27–28%, утильсбор вырос на 75–80%, ремонтные затраты — на 20%, а медианный уровень зарплат водителей — на 49%. Текущие тарифы едва покрывали расходы транспортных компаний, ставя рентабельность под вопрос. В первом квартале 2025-го с рынка ушла пятая часть автоперевозчиков, ещё 30% компаний заморозили бизнес .
Что будет в 2026 году
Прогнозы участников рынка сходятся в нескольких ключевых точках.
Во-первых, ожидается дальнейшая консолидация рынка. Многие небольшие компании, которые не выдержат растущей нагрузки, уйдут. Их клиенты перейдут к более благонадёжным и устойчивым перевозчикам .
Во-вторых, тарифы на грузоперевозки могут увеличиться до 20%. Факторы роста: повышение ставки НДС с 20% до 22%, плановое повышение тарифов РЖД, рост цен на топливо во второй половине 2025 года .
В-третьих, ключевым трендом останется последовательное вытеснение «серого» импорта. Это должно положительно повлиять на работу добросовестных компаний за счёт постепенного выравнивания условий для всех участников рынка .
Вывод для бизнеса
В 2026 году компаниям, занимающимся грузоперевозками и ВЭД, стоит делать ставку на надёжность и прозрачность. Работа с проверенными партнёрами, имеющими собственную инфраструктуру и прямой доступ к транспорту, становится не просто удобством, а необходимостью. Рынок входит в фазу, где побеждает подготовка.
